物流业已经成为了我国国民经济的重要支撑，距中国物流与采购联合会统计，今年上半年全社会物流总额为107亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用15万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点，在宏观经济增速放缓的背景下依然保持了平稳增长的势头。
其中，公路运输细分市场大放异彩在，在铁力、航运和航空三大运输方式相对低迷的情况下，货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。作为连接供给和需求的纽带，纵横交错的公路物流网络如同血管一般支撑起传统工业和制造业流通，同时，公路物流产业本身也是我国经济结构中的一根“支柱”。
数据显示，到2016年，中国已经建成的公路干线长达300多万公里，其中高速公路长10万多公里，公路运输占物流总量的比例已经超过76%，比号称“轮子上的国家”的美国还高出5个百分点。待到天时地利人和之际，这无疑是一个几乎看不到“天花板”的庞大市场。
然而，规模之下也隐藏着巨大的隐忧。“受大环境的影响，我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在于供给侧。一方面，大量存量资源沉淀在传统物流领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。”中国物流与采购联合会会长何黎明指出。
何黎明强调，物流业发展的突出矛盾主要表现在企业主体结构性矛盾、运输能力结构性矛盾、仓储能力结构性矛盾、基础设施结构性矛盾、产品服务结构性矛盾及供给链结构性矛盾六个方面。
以运输能力结构性矛盾为例，2015年我国货运量达到470亿吨。公路、铁路、港口货运吞吐量和快递业务居世界第一位，货运量占比较大的大宗商品需求受经济形势的影响大幅度减少，与之配套的运输能力则明显过剩。
“今年对物流产业将是至关重要的一年，物流供给侧改革进程的推进、互联网+物流模式的大范围推广等诸多新任务、新模式的出现，都将为物流产业带来一次巨震。供给侧改革的压力下，物流产业急需寻找新模式、新体系、新规则，成为很长一段时间内中国物流产业共同面对的一大课题。”何黎明表示。
----摘自《中国水运报》
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